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国庆探营|票务部:从调试到演练,力保未来运营万无一失

2019-12-02 14:31:14 来源:韩昌门户网站

济南地铁三号线的顺利开通离不开运营公司各部门的合作。其中,三号线票务部门将在未来运营阶段发挥关键作用。这是乘客和地铁之间的关键纽带。据了解,票务中心主要负责3号线13个车站票务系统的设备安装、调试和维护。确保乘客可以购买车票并正常进出车站。

1-2 mm的调整将无法出售门票。

精密售票设备的维护是一项艰苦的工作。

据了解,济南地铁3号线13个车站使用的售票系统是一个集计算机网络通信、高级自动识别、非现金支付、人脸识别等高科技技术于一体的自动收费系统。这是一个复杂而精确的售票系统,它决定了乘客在未来的运营阶段能否正常购票和乘车。因此,票务系统的维护尤为重要。

运营公司票务部afc中心票务设备技术岗位苗淑香告诉记者,由于机械设备精良,维护存在一定困难。例如,如果只进行1-2mm的调整,传感器将会失效,并且售票系统被分成不同的部分。“因此,当机器系统出现故障时,就不可能正常售票和控制乘客的出入境。只有对软件系统和硬件设施逐一进行故障排除,才能发现问题。”

此外,车站的网络维护也是他们维护的重点。如果网络信号出现问题,整个车站的售票系统都会出现问题,导致乘客无法正常购票。因此,还需要定期调试网络信号。“设备维护良好,信号稳定,票务系统可确保正常运行。”苗淑香说。

连续售出300张没有卡顿的票

四十五名员工提供票务服务

除了日常维护工作,售票设备的调试也是他们工作的重中之重。据了解,调试内容可分为单机调试、站间调试、综合联合试压等方面。苗淑香说,“单机调试是指自动售票机能否正常购票,乘客能否正常通过大门。站间调试(inter-station debug)是指从购票到大门是否通过,然后到出门时大门是否通过的整个公交过程的调试。售票设备的压力测试应通过模拟大客流条件下乘客购票、入站和出站的过程来测试车站终端设备的服务能力。”

“目前,我们正在对设备进行压力测试。我们需要测试短期内售出的最大门票数量和通过的最大门票数量。”苗淑香表示,根据地铁设计规范,自动售票机每小时卖出300张票,每小时通过1800张票。如果满足上述技术要求,测试将通过。为满足这一要求,在未来运营阶段面对大客流时,将保证票务设备的正常使用,不会出现大面积滞留乘客现象。

此外,为了准备未来的试运行阶段,我们还将开展票务设备大规模故障和应急演练等相关工作。他说:「十三个电台接受了大规模故障演习,例如线路、设备和网络故障。组织票务救援队进行实战演习,检查电源、电缆、设备等故障,提高应急响应和故障处理能力,为试运行奠定坚实基础。”苗淑香说。

据了解,3号线沿线共有13个车站,每个车站都有售票系统。许多维护工作需要专业支持。那么,这些人员是如何为大量维护和调试工作做准备的呢?“目前,3号线有45名票务服务人员,分为3个班次,每个班次10人以上,负责设备的检查、维护和保养。这些人员由1号线的调动员工和订单接受者组成。由于专业技术要求高,要求员工具备一定的维修专业经验,员工在上岗前必须经过培训并取得相应的资格证书。

齐鲁晚报,齐鲁一点记者李庆斌

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